重大工程 八方報喜

歡慶中國共產黨百年華誕之際，四面八方的重大工程接連傳來喜訊——京新高速全線通車，白鶴灘水電站首批機組正式投產發電，“深灣二號”盾構機順利始發，拉薩至林芝鐵路開通運營，牡佳高鐵全線進入工程驗收關鍵期……
這其中，有世界上穿越沙漠最長的高速公路，有世界上在建規模最大的水電站，有世界最薄的300米級雙曲拱壩，還有國內最長的城際鐵路海底盾構隧道、中國首條高原電氣化鐵路、中國在建最東端的高寒高鐵……每一項重大工程都是一次新的挑戰，每一項重大工程都彰顯著中國智慧，每一項重大工程都是在為強國夢而拼搏奮斗。
風雨砥礪，不忘初心。從積貧積弱的舊中國到如今的全球第二大經濟體，中國共產黨帶領全國人民，在960萬平方公裡的廣袤大地上建起一座座橋梁，連接起高山峽谷、大河兩岸﹔筑起一座座電站，把奔騰的江濤轉變為強大的電能，點亮萬家燈火﹔在越織越密的路網上，高鐵創造了中國奇跡，暢通了人們出行。立足人民福祉，一項項重大工程使中國面貌、百姓生活發生了翻天覆地的變化。
站在建黨百年的新起點上，展望未來，還將有更多重大工程接續落地，為中華民族偉大復興再添磅礡之力。

世界上在建規模最大的水電工程
白鶴“亮翅”投產發電
本報記者 王永戰
6月28日，在雲南省巧家縣和四川省寧南縣交界處的金沙江干流之上，高大的拱壩橫跨兩岸，巍峨聳立。這一天，白鶴灘水電站首批機組正式投產發電。
10天前，白鶴灘水電站接入四川電網主網，具備了向外送電的條件。
從2004年白鶴灘水電站全面啟動可行性研究，到2010年正式籌建，再到今年5月31日大壩全線澆筑到頂，經歷十幾載磨礪，水電站終於實現首批2台機組投產發電。
“水電站共設計安裝16台單機容量為100萬千瓦的水輪發電機組，是全球單機容量最大功率百萬千瓦水輪發電機組。”三峽集團白鶴灘工程建設部主任汪志林說，水電站總裝機容量1600萬千瓦，居世界第二，預計2022年7月可實現16台機組全部投產發電，屆時，一天的發電量就可以滿足50萬人一年的生活用電。
作為世界在建規模最大、技術難度最高的水電工程，白鶴灘水電站是金沙江下游4個水電梯級——烏東德、白鶴灘、溪洛渡、向家壩中的第二個梯級，在建設中創造了多項世界紀錄——地下洞室總長217公裡，地下洞室群規模世界第一﹔攔河拱壩高289米，相當於100層樓高，為世界第三﹔最大泄洪量達到每秒42348立方米，6分鐘即可灌滿整個西湖，樞紐泄洪功率居世界第三……
“水電站完全建設成后，多年平均發電量624.43億千瓦時，每年可節約標准煤1968萬噸，減排二氧化碳5160萬噸。”汪志林說，這對於中國按期實現2030年碳達峰、2060年碳中和目標將發揮重要作用。

坐上復興號去拉薩
拉林鐵路開通啦
本報記者 鮮 敢
復興號開上了青藏高原，西藏人民樂開了花！
6月25日，中國首條高原電氣化鐵路拉薩至林芝鐵路正式開通運營，復興號高原內電雙源動車組同步投入運營。拉薩至山南、林芝最快1小時10分、3小時29分就可到達。
拉林鐵路位於青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對高差達2500米，施工難度極大。對於建設者來說，缺氧也是一大難題。這裡全線年平均含氧量不到平原的70%，長大隧道內含氧量不及洞外的80%。
困難沒有阻礙拉林鐵路前進的步伐。為了解決高原施工缺氧難題，在生產上，中鐵十一局為每台大型施工機械配備氧氣瓶、醫療箱﹔在生活上，為駐地生活區配備專職醫生，免費為職工提供醫療藥品。為了解決長大隧道施工難題，保証交叉作業的絕對安全，中鐵十一局率先建立起全線聯合調度指揮系統，通過“施工計劃智能審批”提高施工效率，避免交叉作業風險……
鐵路修建期間，沿線藏族同胞看著鋪軌機不斷地將鐵路一節節延伸，常常操著濃重口音的普通話詢問“鐵路什麼時候能修通？”他們的眼中閃著期盼的光。
如今，拉林鐵路建成通車，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，提升了交通運輸的穩定性和通達性，實現了西藏各族群眾“坐上動車去拉薩”的夢想。這也標志著復興號列車實現了31個省區市全覆蓋。